Maleta eta rol-poltsa gero eta arinagoak asmatu zirenetik, bidaiaren enborra garai bateko ikur erromantiko bihurtu da, helmuga exotikoak eta Europako glamourra dituena. Orain, noski, enborrek mahaitxo hobeak egiten dituzte bidaiako kutxek baino, baina ez dute erakargarritasuna galdu. Hona hemen enborren historiari begirada bizkor bat, horretan arreta berezia jarriz jada ez da ultra , Louis Vuitton.
Gorde Pin It (Irudiaren kreditua: Apartment Therapy)
Jakina, ekipajea existitzen da jendea mugitzen hasi zenetik. Historia gehienetan, jendea oinez edo paketeko animaliarekin bidaiatzea askoz ere arruntagoa zen enbor edo bular baten pisua jasan dezaketen bagoiak edo gurdiak edukitzea baino. Beraz, Europatik 1800. urtea baino lehen kutxa bidaiatzaile batzuk edo are gehiago daude. Batez ere, jendeak saskiak, zakuak eta paketeak erabiltzen zituen, bizkarrean edo buruan, makiletan edo zaldi baten gainean sartuta. edo astoa.
Bularreko bidaiaren aurrekari zuzenak Txinakoak direla dirudi. 2. irudiko larruz estalitako zurezko kutxa Txinako bidaia-kutxaren adibide bat da: paketatutako jarleku batean jar daitezkeen zirrikitu altxatuak ikus ditzakezu. Burdinaren erabilera izkinako errefortzu gisa eta hardwarean ere ikus dezakezu.
Europan, bidaia-enborrek etxearen biltegiratze gisa erabiltzen ziren kutxatxoen antzekoa zuten. Bidaia egiteko enborrek ez bezala, biltegiratze kutxak normalean egur astunez eginda zeuden eta nahiko landuak edo margotu zitezkeen, bidaiatzeko enbor batentzat egokituko ez liratekeen ezaugarriak. C batean. 1590. urtean Anthony Mildmay-ren erretratuan, adibidez, kupela itxurako goialdeko kutxa eta burdinazko uhalak biltegiratzeko ohiko kutxa baino gogorragoa izateko eraiki zela iradokitzen dugu (3. irudia). Aukerak dira, horrelako enborrek zeregin bikoitza betetzen zutela - bidaiatzerakoan ekipaje gisa eta etxean etxean gordetzeko moduan. Garai hartan Mildmay nahiko bidaiatua zegoen, Anberesera bidaia egin baitzuen legebiltzarkide gisa ofizioz (geroago urtebete igaroko zuen Frantzian).
Garai hartan, enborrek ohikoa zen Mildmay-ren moduko tapa kupulatuak edukitzea (4. irudia), horrek uraren kalteetatik babesten laguntzen baitzuen, baina forma eta tamaina desberdinak zituzten. Diderot eta D'Alembert-en 1786. edizioaren Entziklopedia sarrera bat barne ebanistak . Itxiturak idatzi zuten, biak ziren artisauak ziren enbor egileak (enbor bidaiatzaileak, maletak, etab.) bahutierrak (kutxen, kutxen eta geldi dauden beste enborren fabrikatzaileak). Erantsitako grabatuetan (5. irudia), dagoeneko eskuragarri dauden bidaia-kutxetako hainbat ikus ditzakezu.
1830eko hamarkadan, Louis Vuitton izeneko probintziako gazte frantziar bat - oinez - bidaiatu zen jaioterritik Parisera, 400 km baino gehiagora (oinez zebilenez, seguruenik, oihal poltsa edo sorta makila baten inguruan bilduta zegoen, à la ' hobo '). Parisen aurkitu zituen lan bitxietako bat ikastuna izan zen layetier , bidaiari onentzako bidaiarientzako enborrak ontziratuko lituzkeen gizonezkoen modukoa (Benetan, norbait niretzat maleta egitea nahi dut. Nola eman izena?). Vuitton-ek enborra ontzen jakin behar zuen, laster Napoleon III.aren arreta piztu baitzuen, hark kontratatu baitzuen. layetier emazteari, Eugénie enperatrizari.
Arlo horretan izandako aginteak eta trebetasunak esperientzia handia eman zion Vuittoni bidaiarien beharretan. 1854an bere enborra egiteko enpresa ireki zuen Parisen. Bere lehen enborrak arinak eta hermetikoak ziren, gailur lauak pilatzea errazteko. Trianon mihise grisez estalitako zurezko egiturak ziren.
Louis Vuitton enborrak laster oso ezagunak ziren eta, gaur bezala, askotan kopiatuak ziren. Konpainiak bere sinadura eredua aldatzen jarraitu behar zuen kopiatzaileengatik. Marka marroi eta beixaren marka 1876an estreinatu zen; hogei urte geroago, Monogram eredua aurkeztu zen, LV monograma ezagun horrekin gehi lau lobuluetako loreek XIX. mendearen amaieran hain modan zegoen Japoniako kultura bisualetik «maileguan» hartu zuten.
1913rako, Pariseko Champs-Elysées-eko Louis Vuitton denda munduko bidaia-artikulurik handiena zen.
Monsieur Vuitton-ek bere marka sortu eta garatu zuen hedapen inperialistaren garairik aktiboenetako batean, europarrak inoiz baino gehiago eta urrunago bidaiatzen zuten garaian. Lehen garraio garaia ere izan zen, trenbideek eta lurrunontziek jendea nora joateko modua aldatu zutenean - jadanik norberaren gauzak ez ziren zaku-jarleku batean kabitzen edo nahikoa arinak izan behar zuten zaldi batek gurdi batean tiratzeko. Vuittonen esperientzia errege gisa layetier bidaiarien desira pragmatikoei (eta agian erromantikoei) buruzko ikuspegi erabakigarria ere eman zion, eta, zalantzarik gabe, glamour eta luxuzko agintari bihurtu zen (Azken finean, Eugenia Enperatrizak Marie-Antoinette-ren ondorengo eredua hartu zuen.) Interesgarria da Goyard konpainiaren historia oso antzekoa, François Goyard probintzietatik Parisera ere mugitzen zelarik layetier eta Vuittonetik urte gutxira bere enpresa sortu zuen. Leku egokia une egokian.
Iaz, Louis Vuitton-ek kolaboratu zuen izeneko kafe mahai liburu ederrean Louis Vuitton: 100 enbor legendario . Konpainiaren historia ofiziala jasotzen du, artxiboko argazki izugarri batzuekin batera, horietako 1, 6, 7 eta 8 irudiak dira adibide.
Irudiak: 1, 6, 7, 8 Louis Vuittonen eskutik; 2 Metropolitan Museum of Art ; 3 Nicholas HIlliard-ek Anthony Mildmay-ren erretratua (K. a. 1590) Cleveland Museum of Art , bidez Wikipedia ; 4 Bunratty gaztelua Erdi Aroko bilduma ; 5 Lüder H. Niemeyer eta Langerveld antzinakoa .
